2007年中国名牌产品评选在9月11日尘埃落定，东风、解放、福田、中国重汽、陕汽最终荣获中国名牌称号，它们将作为首批入选中国名牌的卡车品牌被载入史册。与此同时，首次入围“中国名牌”的卡车产品，成为继客车之后又一入选中国名牌的汽车品种。

在2004年之前，中国名牌的评选中还找不到汽车品牌的影子。尽管从2002年开始中国汽车工业迎来了第一个高速发展时期，但一番井喷式增长过后，留在人们脑海中的更多的是一些冠以“洋名”的轿车产品。以至一谈到汽车就是指轿车，一谈到品牌就是外国品牌或合资品牌。不得不承认，当时我国汽车行业大而不强，轿车自主品牌正处于最初的探索阶段且为数寥寥；卡车品牌又因技术水平不高且作为生产资料而为消费市场所忽视。

如今，卡车继客车之后再一次冲破了中国汽车行业名牌匮乏的尴尬局面。在近几年发展迅速的载货车行业中，东风、解放等用雄厚的技术储备和完备的售后服务诠释了中国名牌的实力，无论在国内市场还是在海外市场都赢得了消费者的认可。这些名牌产品用事实证明，卡车行业已成为中国汽车工业实现跨跃式发展的重要力量。

植根自主研发

若要探究我国汽车产品迟迟未入围“中国名牌”评选的原因，其根源恐怕就在于过去中国汽车行业缺少富有市场号召力的自主品牌。以当下乘用车市场为例，除了经济型车型外，合资品牌仍然占据着其他细分市场的主导地位。与之相比，卡车企业则在自主研发上取得了卓越的成绩。

从1956年我国自行研制生产的第一批解放卡车下线至今，我国卡车行业始终将自主研发作为发展的根基。据资料记载，我国第一辆卡车型号为解放CA10，其整备质量为3.9吨，发动机排量5.5升。随后，为了满足国民经济发展的需求，至1983年间，一汽又相继开发出CA10的提高型及换型产品CA140和CA141型卡车。其间，第二汽车制造厂（即东风）于1975年建成投产，于1991年之前先后开发了EQ1405吨载货车、EQ1141G8吨平头柴油载货车。可以说，时至改革开放初期，解放和东风通过自主研发已为我国卡车工业的发展奠定了坚实的基础。

进入20世纪80年代，为解决重型汽车生产能力的问题，我国引进了奥地利斯太尔公司重型汽车技术，由今天的中国重汽、陕汽和红岩分别组装整车，杭发和潍柴生产发动机。斯太尔技术在经过我国卡车企业的消化吸收，至今，以此为平台研发出的新产品已经在我国重卡市场中占据了半壁江山。中国重汽重组之后，重汽集团结合引进沃尔沃驾驶室技术及自有专利，开发出豪泺系列重卡产品；陕汽则利用引进的曼公司F2000驾驶室技术，推出了德龙F2000。此外，2002年，北汽福田在国内主流大吨位重卡产品技术平台的基础上，配以改进的北方奔驰驾驶室，推出了福田重卡，随后又推出了参照欧系流行重卡驾驶室造型的欧曼重卡，使销量大增，成为卡车新品牌中的一匹“黑马”。

自去年开始，东风和一汽相继推出了基于各自新一代重卡技术平台的天龙和J6系列重卡，二者均装备了12升及以上的大马力电控发动机、全同步器变速器、电控悬架等目前国内最先进的配置。这些技术创新不但可以引领国内市场需求，同时也实现了与国际水平接轨。据了解，中国重汽第四代重卡产品也将于今年研制成功，不久后即将加入新一代重卡的角逐。 据统计，目前卡车市场中自主品牌的占有率达90%以上，可以说，卡车行业为自主品牌发展提供了重要基础。 完善营销体系 近年来，国民经济的持续快速增长带动了物流产业的快速发展，致使市场对卡车产品的需求量与日俱增。自2004年以来，轻、微卡一直保持着稳步增长；而在经历了2005年的调整后，今年重卡市场重现“井喷时期”的盛况，其销量平均同比增幅达到惊人的71%。大部分卡车企业均把握住这样的市场机遇，实现销量同比大增。这其中，卡车企业对自己的营销服务体系进行的改革与完善，无疑起到了重要作用。 入世六年来，我国卡车企业的营销模式已逐渐由原来的计划型经营转为经销商网络经营，通过对网络营销不断完善，卡车企业的品牌形象和销量得到了极大提升。 以中国重汽为例，在营销改革前的产品总是受困于区域限制而影响销量，对此中国重汽对营销方式进行了三个转变：一是营销观念转变，即适应市场转变为经营市场，掌握对市场的主动权；二是销售人员从自己卖车转变为建立社会网络并通过社会网络卖车；三是销售人员为销售网络服务，在地区组织发展资源网络。经过几年的建设，中国重汽的销售网络已非常健全，形成了营销、改装、服务和配件4大网络板块。而借助健全的网络系统，中国重汽的销量得以占据重卡行业之首。 今年，一些卡车企业对其营销模式又做出了新一轮改革。东风商用车针对市场形势于年初提出了营销转型概念，其目的即是将过去以产品为导向的营销体制改变为以市场和客户为导向的营销体制。据了解，东风商用车的营销转型方案涉及三个阶段，包括售前、售中和售后。即售前要求对客户消费需求要了解，针对不同的工况向客户提出销售建议；销售过程的方案包括为客户提供融资方案、销贷方案、市场信息；售后的方案，包括维修方案、客户信息及未来的二手车方案。 陕汽则以服务为重点，在今年初建设了“大S服务”工程。陕汽将充分挖掘潍柴系内各企业的市场资源，在服务网络共享、政策协调、技术培训、配件投放、形象建设、市场开发等方面进行一体化运作，最大限度发挥服务对营销工作的促进作用。 主导出口市场 一直以来，我国卡车产品因具备一定的技术实力以及极具竞争力的价格优势，始终占据着中国汽车产品出口的主导地位。根据中汽协的统计数据，今年上半年汽车整车出口24.12万辆，其中卡车出口10.40万辆，占据整车出口总量的43.12%；而另两个主要出口品种轿车和客车出口量仅为6.70万辆和3.04万辆。 正如数据显示，卡车行业在我国汽车自主研发领域中处于明显的优势地位。随着与国际市场的交流日益频繁，我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小。据了解，目前已有部分卡车企业将拓展海外市场作为了明年的首要工作。 然而，从近五年的出口情况看，卡车产品出口结构不合理，产品售价过低、出口国分散、营销和服务网络滞后、缺乏品牌战略等问题始终没有得到很好的解决。而与国外品牌在品牌建设、服务质量上的差距，很大程度上是由出口企业之间的“内耗”造成的。 对此，记者欣喜地看到，目前很多主流卡车企业都已表示，出口数量增长已不是企业追求的第一目标，企业将更加重视基础，重视海外经销商团队建设，以及铺货与管理并重。同时，企业还将重点推进和巩固主要出口国市场，避免战线过长。这表明中国的卡车出口正在国际市场的竞争中走向成熟。 现在，中国有了自己的卡车名牌，在此记者也祝愿这些名字能够早日漂洋过海，在异国的土地上生根发芽，植入人心.